啟迪孵化企業(yè)丨「達芬騎」用科技定義未來 首臺量產(chǎn)重型機車亮相服貿(mào)會打印
發(fā)布時間：2023-09-13來源：啟迪之星
近日，由中華人民共和國商務部、北京市人民政府共同主辦的2023年中國國際服務貿(mào)易交易會（服貿(mào)會）于京舉行。啟迪之星孵化企業(yè)——“達芬騎動力科技”作為機器人載具創(chuàng)新企業(yè)，攜首款量產(chǎn)產(chǎn)品DC100亮相電信、計算機和信息服務專題展區(qū)（ICT展區(qū)），受到各級政府、機構(gòu)組織及行業(yè)的廣泛關注。
達芬騎動力科技(以下簡稱“達芬騎”）成立于 2013年，致力于探索機器人式載具研發(fā)。其研發(fā)團隊由來自清華大學11個院系的工程師組成，擁有深度正向研發(fā)軟硬件的能力，是一家能夠?qū)⑾胂髣?chuàng)造成為現(xiàn)實的科技創(chuàng)新公司。
2021年，達芬騎發(fā)布首款產(chǎn)品——純電重型機車 DC100，重新定義了純電摩托車的性能標準。DC100的最高功率達到100kW，扭矩可達850Nm，使其可以做到 0-100km/h 加速 3秒多、最高時速200 km/h。在對電動產(chǎn)品尤為重要的續(xù)航和充電方面，DC100 NEDC續(xù)航里程為400km，WLTP續(xù)航里程為357km，同時也是全球首款可以使用中美歐標準汽車直流快充樁充電的電動兩輪產(chǎn)品，30分鐘左右即可充滿。
▲服貿(mào)會上的達芬騎DC100
能量利用效率一直以來是新能源交通工具持續(xù)突破和探索的技術難點。新能源汽車底盤經(jīng)歷CTM(Cell to Module)、CTP(Cell to Pack)逐步進入 CTC(Cell to Chassis) 階段。達芬騎將這項在電動汽車領域的先進技術首次應用于摩托車上，自主研發(fā)了電動兩輪CTC底盤。不同于傳統(tǒng)燃油摩托車所普遍采用的鋼管編織、雙翼梁等車架結(jié)構(gòu)，達芬騎在DC100上創(chuàng)新性地將電芯直接放置于底盤中，電池 Pack 箱既是車輛的儲能空間也是車身的底盤結(jié)構(gòu)。基于此項技術，實現(xiàn)了電池與底盤的高度集成和模塊化，減少零部件數(shù)量，節(jié)省空間，并降低車重。從而在電池本身技術不變的條件下，能夠有效提升續(xù)航能力。此外，DC100 電池 Pack 箱由鋁合金一體鑄造成型，在保證電池安全的同時兼顧輕量化與強度。Pack 箱蓋板由鎂合金制成，表面經(jīng)過特殊處理使其兼具硬度強、防腐、耐磨等能力。
DC100是一臺純電重型機車，更是一臺輪式機器人，其核心在于整車控制系統(tǒng)。VCU 作為 DC100 整車的“大腦”，繼承自機器人異構(gòu)控制器，高速總線自定義可擴展的算力平臺，支持 ADAS 相關的感知平臺持續(xù)升級。通過內(nèi)置多種傳感芯片，協(xié)同自研控制算法庫，可實現(xiàn)多種騎行輔助功能，并具備可擴展，可升級，可迭代的特點。在先進的軟硬件雙重加持下，DC100 整車搭載超過 3100 枚芯片，具備感知、運算、執(zhí)行的能力，實現(xiàn)了行車輔助，上、下坡輔助以及倒車等實用功能，解決了摩托車騎行的痛點。同時也極大簡化了騎行操作，讓用戶能夠更專注地體驗駕馭的樂趣。
未來，DC100 還可以通過加裝功能模塊和FOTA的加持下實現(xiàn)更多機器人功能，如車身自平衡、自動跟隨、手機遙控等更多實用和富有想象力的玩法。達芬騎始終致力于不斷探索純電載具的全新可能性，堅信電動化、智能化、數(shù)字化是摩托車未來的關鍵所在。
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